位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)

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摩旅?自驾?搞不懂你想问什么。我骑过50CC到1800CC各款摩托车,分享一下怎么样选择一款合适的摩托车,跟广大摩托交流。

先说说摩旅,如果你要跑上千公里的长途,而沿途都是铺装路面的话,那么巡航车是你最佳选择。比如宝马K1600GTL,金翼1800,宝马1200RT,雅马哈FJR1300,本田ST1300,川崎GTR1400等等。因为动力充足,在国道或者高速上巡航120公里每小时,转速只有3000转左右,车子很安静,耳边只有风的声音,你可以戴着耳机听听音乐,把风挡升高一点,头盔和身体都没有风吹到,你会觉得长途骑行是一种享受,路永远不要有尽头。而且这类车都比较省油,百公里都在4.5-6升之间。当然,你也可以选哈雷,胜利,印第安之类的美式巡航车,但是,美式巡航远没有前面那些车安静,而且油耗比较高,续航能力要差一点。

但是你如果跑的路要经过很长的非铺装路面,现在我国基本上已经找不到这样的路了,那么,你就要选择宝马1200GS&ADV,宝马F800GS,本田非双,雅马哈1200和660全地形车,KTM1190&1290ADV,这些车能带你去你想要到达的任何地方,续航能力都不错,缺点就是比公路巡航的风噪要大点,跑快了,会有些风吹到你的胸口或者肩上。

前面说的摩旅基本上是土豪级别的,如果预算不够,那就买台春风国宾,铃木GW250,GW250X,还有一些250级别的国产车,你要选的就是一定要250以上,皮实耐用的,没什么小毛病。省得在路上抛锚。

你要注意的就是,千万别选那些公路赛车去摩旅,你骑100公里就会腰酸背痛,手腕要断的感觉。那剩下的旅途将是恶梦。还有越野车也不适合长途旅行,因为油箱太小,而且极速很低,通常的越野车都极速都在130以内,续航能力在200公里左右。

短途的摩旅,500公里左右的,你可以骑台街车去,比如川崎Z1000,Z800,Z900,铃木GSX1000R,宝马R1200,本田CB系列等等,缺点是跑快了,风压吹得你有些难受,优点是你可以享受压弯的乐趣,而不会像爬赛那么累。

你也可以骑台大排量踏板其实也不错,比如光阳300和550,还有雅马哈TMAX,但是,通过性比较差,而且踏板车都是CVT皮带传动,碰上连续的爬坡路段,难免过热,出现故障的机率大大增加。

摩旅就说到这,自驾呢,我姑且理解为市区通勤。那么,轻便的踏板车是最佳选择,你可以穿得西装革履骑在上面,就算地上有水也不会弄脏你光亮的皮鞋,在红绿灯走走停停也很轻松,不象大排量摩托车那样费劲。当然你也可以更酷一点,骑台复古车,比如本田CB1100,宝马拿铁,太子车,甚至哈雷,它们逼格很高,你要忍受的就是这类车无法避免把泥水浅到你的皮鞋和裤腿上。还有装逼的代价是在市区过热的发动机温度,会把你的大小腿内侧烤得通红。

临时凭记忆就写这么多,也没有去网上核对车型数据,有些遗漏的,欢迎讨论,不喜勿喷。

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位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图1)
选择摩旅车型主要的参考标准发动机动力强,车辆设计合理骑着舒服。其中骑着舒服应该是首当其冲的选择标准,因为长途旅行骑友会非常累如果车辆的设计不合理就会降低摩旅乐趣。2020-10-01 重点说一下发动机动力强对摩旅的重要性,要想发动机动力强发动机的排量就要大一些不然发动机的技术再先进125cc的摩托车也不可能有400cc的动力。
位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图2)

1.驾驶乐趣,摩旅寻求的就是驾驶乐趣骑着50cc和骑着400cc的感觉会有天壤之别。

2.动力强劲,那么摩旅的道路是个未知数可能是宽阔的柏油马路,也可能是崎岖不平的山路这就需要摩托车动力要强劲而大排量摩托车可以轻松的应对以上一切路况。
位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图3)

3.故障率低,大排量摩托车在同等重量下和路况下发生故障的几率要小一些。这点很重要不能走了二三十公里就修车。

4.骑着舒服,大排量因为车身重,轮胎宽等优点骑着会非常舒服尤其是在长途摩旅中这点很重要。
位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图4)

结合以上几点大排量摩托车在摩旅中的优势非常明显,所以大排量摩托车对摩旅非常重要。

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摩托车的发动机是摩托车的心脏、动力源泉,可以说一辆摩托车造的再好,如果没有发动机或者发动机的动力太小,也不能很好的发挥用途。2020-10-01 我们要讨论的这个问题是摩托车出游的时候排量是否重要,我想说的是,排量对于驾乘体验有一定的影响,但是并不是排量越大越好,而是需要在排量和动力之间达到一个均衡才是比较合适的。
位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图5)
一般来说,我们骑车摩旅和自驾游所要应对的基本上是全部的路况,有国道,有高速,也有城市道路,在这些道路上,可以跑最快的路面就是高速了,我们基本上都是跑到120km/h巡航。要在这个速度下可以舒适的巡航那么转速就不能太高,最高保持在5000转左右比较合适,所以120和150这类小排量车型就不能胜任,极速可能都不能达到120km/h。从这个方面来考虑的话排量应该在400cc或者500cc比较合适,目前刚出的春风400gt我个人比较喜欢,适合长途巡航摩旅,前几天刚去试驾,体验还不错,实测极速可以达到156km/h,高速巡航或者国道都可以胜任。位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图6)如果你不上高速,全程都是国道100以下的速度巡航,那么排量更加不需要太高,我个人的摩旅也是以国道为主,巡航速度在100km/h左右,所以我选的是250cc排量的摩旅神车gw250作为我的座驾之一,极速大概在140上下,偶尔高速巡航也可以做到,只是超车比较费力,如果全程跑国道的话gw250的排量级别完全够用,而且质量还非常稳定。
位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图7)
几年前也用过150排量的车摩旅—钱江龙150,全程只能七八十的走,而且发动机都是在咆哮,碰到大直道扭到头很久才能破百,一天骑下来感觉会比较难受,恨不得下去推着车子走,一碰到爬坡的路程就只能慢慢走,不太适合长途摩旅。

总的来说,我个人感觉骑摩托车摩旅,排量范围应该是在250cc—650cc之间比较合适,如果选择250的话可以购买豪爵铃木250系列,DL250,GW250等等,可以胜任长途。如果购买400cc则是春风400GT,500cc级别的话可以考虑凯越500x或者贝纳利金鹏502x,650cc级别就可以考虑川崎异兽650,同样可以胜任各种路况。
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以上车型和内容供您参考,具体车型可以到这些车型的店里经过试驾和查看实车再做决定,选择最合适自己的骑着才舒服。

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排量这个东西,比较普遍的看法都是越大越好,动力储备可以用不上,但不能没有。就和买汽车一样,1.5和3.0的都能用,但是提速巡航感受就不一样了。

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125,150在80以后就乏力了,在往上就要靠悠,而且小排量的速度上去以后刹车系统和稳定度跟不上。安全系数大大降低,而大排量在这方面就有优势了,80以后如果需要超个大货车还很轻松,高速巡航很稳,匹配的刹车系统也更先进,这是买大排量摩友的主要原因吧。

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那边是不是小排量就不能摩旅呢,其实也不然,任何事物都有两面性,小排量优势在于轻便,脱困能力强,倒车转向比较灵活。动力小就不随意超车,不超速呗。

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个人认为摩托车骑行,即使是摩旅,250的动力起步算够用了,尤其是单缸机,极速不行,但是扭力大一些,即使是跑川藏也没有问题。长途摩旅安全第一,一路上骑得是心情而不是为了竞速,如果一路一百多的超速跑路还能看到什么风景,本末倒置了。位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图14)

不过大排量也有好处,足够的动力储备偶尔撒个欢也能换换心情。只是个人觉得摩旅只要车子质量足够稳定,动力足够用就好,不需要太大,尤其是offroad,排量大的车子注定更重,操控起来反而不如小排轻车更容易掌控。位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图15)

个人看法,欢迎交流。

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我和一个朋友俩人共骑一辆dl250摩托车,在这个月的20日从贡山进入丙察察线,今晚刚走到然乌镇。

以前我也经常摩旅西藏,但那时候都是独自骑行,所以丝毫也不觉得排量是个很重要的事情。然而这一次俩人共骑一辆摩托车,250cc的排量,在西藏这种环境下明显太小了。特别是在翻越海拨4000米以上的垭口时,由于空气中的氧气含量较低,汽油燃烧不充分,所以导致了dl250在这种情况下,必须一档才能爬坡。再加上这里的气候大部分情况下都比较极端:垭口位置常年低温,再加上风雨和雪,在通过这里的时候每多呆一分钟都是受罪。

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极端高海拔环境下排量很重要

正常情况下,海拨每上升1000米,气温将下降6度。而当海拔达到4000米以上时,空气中的氧气含量大约只有0海拨时的一半。因此,在高海拔的环境下,低温会给骑手带来折磨,而低氧则会同时给骑手及摩托车带来折磨。所以在这种极端环境下,摩托车排量至少需要比正常环境中大一倍。(即低海拨环境中250cc排量刚刚好,而在高海拔极端环境下则需要500cc才合适)

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低海拨环境下排量没那么重要

我在2015年的时候,曾经独自骑一辆125cc的摩托车环中国。这辆没有水冷系统的摩托车,在吐鲁番盆地43度的高温天气中依然正常行驶,没有一刻掉链子。所以,事实证明,只要是在低海拨环境下,排量没那么重要。

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结论

总而言之,在低海拨的正常环境下,125cc的排量就足以满足一个人的长途摩旅。在高海拔的极端环境下,则需要250cc的排量才能满足一个人的长途摩旅。而如果是两个人在高海拔的极端环境下长途摩旅,则最好选择250cc以上排量的摩托车。

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请把那个吗字去掉,排量小真的是硬伤,我骑125摩托车环游中国,首先速度上不来,而且车开到50-60左右抖动就特别厉害。上个大坡都害怕会滑下来,如果去西藏就更没力了,高反

@头条旅游 @头条号


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摩托车排量大小,代表了车辆动力性能的差距。以前我也觉得车子不用太快,慢点骑更安全。可是有时候慢了不一定就安全。国内摩托车的骑行环境就不用多说了,我就不止一次碰见故意别车欺负摩托车的四轮小车。而且当周围车速都比较快时,你慢悠悠的在路上就成了道路上的阻碍,哪怕你不碍事也会被人反感。这是很没有办法的事!
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很多道路上的大货车开的都比小车还猛,国道上不减速一路保持八九十时速狂飙的大货车不在少数。而且有些司机比较缺德,你想快速超过他还不让你超,这个时候排量太小动力不强就很吃亏也比较不安全了。所以,你可以不骑那么快,但是绝对要有骑的快的动力储备。这就要求车辆具备一定的排量,至少要有短时间内提速超车的能力。一般情况下125cc,150排量的摩托车都能做到,但是遇到车流量大,非机动车较少的路段就有点力不从心了。
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还有一个问题无法绕的过去,那就是高原反应。高反主要是由于空气稀薄,燃烧不充分。发动机无法提供足够的驱动力。这个时候,电喷车型和排量较大的摩托车受到的影响会小很多。所以摩旅高原,车辆动力储备充裕烦恼会减轻不少!

但是大排量也有大排量的确定和困扰。首先一个就是排量越大,车型越重。驾驶难度增加。长途驾驶容易疲劳。遇到翻车推车,那种酸爽简直让人欲仙欲死...
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其次,大排量车型油耗较高。长途摩旅的消费大头主要就是吃住和油费,油耗越高经济消费也就越多,负担自然就越重。

再有,大排量的维修保养成本和难度都较之小排量成倍增加,而且越高档的车型维护难度越高,路上不出问题还好,一旦出现问题就有你头疼的了...

在国内250车型被称为摩旅黄金排量不是没有道理的。在动力需求和经济适用等方面250车型较好的做到了平衡。
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小排量车型的优势就是轻巧灵活,经济耐用。说的直白点就是便宜,实惠!其实说句到家话,普通老百姓选择摩托车旅行,还不是因为省钱嘛...

位移对于骑摩托车,摩托车和自动驾驶真的重要吗?(电动巡逻摩托车)(图25)因此,关于到底是大排好还是小排量适宜,主要就看个人经济条件如何。能承受住大排的消费,那选择大点的排量,高档的车型绝对没有问题,肯定会比小排量车型骑的过瘾舒坦。反之,选择经济适用的普通小排,踏踏实实,开开心心的周游世界,也不失为一种幸运的生活方式...

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60秒懂车回答你的骑行问题。

小编汽车达人,摩托爱好者。

重要的事说三遍,很重要很重要。

发动机的排量就决定了努力,和功率数。

长途巡航,提速的快慢决定了你,时间长短。

大排量更安全,提速快节约时间,相应的刹车也匹配到位,更安全。

小编曾经在塞班岛,租了一个125的摩托车,除了可恨的日本人的摩托车,把我给骗了。

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